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尾部造型简直不能更帅!捷尼赛思新车首发 这还要啥特斯拉?

捷尼赛思在近日的品牌愿景发布会上宣布,从2025年起所有新车型都将成为纯电动车,到2030年实现100%零排放,到2035年实现品牌净零碳排放。

目前捷尼赛思还没有把新能源车引入国内,所以这次一口气推出了GV60、纯电GV70、纯电GV80三款车型。新车相信很快就会迎来正式上市,一起来看看这个豪华品牌转型电动化的产品表现会如何吧。

GV60在年头发布,现在终于迎来了中国首发,这是捷尼赛思首款基于E-GMP纯电平台打造的车型。


(资料图片)

新车定位中型SUV,但官方更愿意定位为轿跑跨界多功能用车CUV。车身的长宽高分别为4515/1890/1580mm,2900mm的轴距比丰田汉兰达还要长,四个轮几乎都撑到了车身的四个角。

想看捷尼赛思GV60的优缺点?来看大家怎么说!

GV60作为电动车所以没有了捷尼赛思标志性的盾型中网,但保险杠上依然有面积较大的开口。车头成锥形层次感丰富,前机盖还采用了贝壳的样式,比较特别,而为了美观和减少风阻,新车的车标厚度薄了近80%。

双层带方型透镜的大灯辨识度很高,尾灯与前大灯相呼应。车身侧面没有刻意做出腰线,配合隐藏式门把手看起来相当简洁,但轮毂的样式却十分复杂精致。悬浮式车顶的门框还V字形的镀铬饰条,彰显与众不同。

后视镜用摄像头所代替,车顶位置没有常规的扰流板,而是在尾箱盖上显眼的尾翼,造型经典。车尾整体同样以简洁为主,没有太多的棱角和夸张的空气动力学。

想看捷尼赛思GV60的优缺点?来看大家怎么说!

GV60的内饰继承了捷尼赛思空白之美的设计理念,力求与外观一样营造出简洁宽敞的空间。

双联屏带有一定的折角,车机系统内置了百度地图、QQ音乐等本土化App。两辐式方向盘的造型很复古,上面还集成了驾驶模式和超增压模式按钮,以及动能回收调整拨片。

车门框上支持人脸识别解锁进入,但车内依然保留了一键启动按键。空调控制面板带有一块小的液晶屏幕,主副驾的地板进行了打通,副驾驶的手套箱是以抽屉样式来打开。

中央扶手的控制区域有指纹识别,可以用来支付和登陆账号。最大的亮点是带氛围灯的水晶球式挡杆,其会成为车的情绪灯,当需要挂挡时才会旋转到反面,Bang & Olufsen音响的高音头还充当了扶手的造型。

动力方面,GV60共有三种动力,支持800V电压,均搭载77.4kWh电池组,使用350kW快充时,可以在18分钟内将电量从10%充至80%。

标准后驱版最大功率168kW、扭矩350N·m,续航451km。

标准型四驱版,前电机最大功率74kW,后电机最大功率160kW,系统总功率为234kW、扭矩605N·m,续航里程400km。

高性能四驱版,前后电机功率均为160kW,系统总功率320kW、扭矩605N·m,续航里程368km。在BOOST增压模式下,系统总功率能达到360kW、扭矩700N·m,0-100km/h的加速为4.0秒。

想看捷尼赛思GV60的优缺点?来看大家怎么说!

参考G70的售价在24.98-33.89万元,虽然GV60第一个级别,但考虑到是SUV而且是电车,教授预计价格会在25-32万之间。

纯电GV70和纯电G80均是基于燃油版打造而来,外观和内饰上与燃油版区别不大,外观只是把保险杠变得更加有电动化的气息,车身连纯电的标识都没有。

想看捷尼赛思G80的优缺点?来看大家怎么说!

纯电GV70的双电机最大功率达到了490Ps,0-100km/h的加速为5.1秒,在BOOST增压模式下为4.5秒,CLTC续航里程为500km。

纯电G80的双电机最大功率达为370Ps,WLTP续航里程为520km。其白车身使用了大量的铝合金,比G80轻46kg,还在前后塔顶位置使用了压铸铝件,比G80强度高了17%。

GV60最直接的竞争对手是特斯拉的Model Y,其提供了更精致的内饰和独特的外观设计,但续航和驾驶辅助是短板。而纯电GV70的动力比纯电G80更强,明显是更加运动的定位。

关键词: 最大功率 可以用来

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