发改委：上半年每天4万家企业倒闭。后市场哪些风险要注意？｜张杰说

文 | 张杰

据 据发改委的数据显示：2022年上半年46万家企业倒闭，310万家工商户注销，到七月份为止，全国每天有4万家企业停业，主要都是小微企业和民营企业。

如 此的大经济环境下，真正好过的行业和企业也许就是核酸检测了吧。身边的绝大多数都在喊生意下滑、勉强活着。

【资料图】

那么在汽车后市场领域也同样面临着变化，在这时候控制风险就更重要，毕竟少赔就是赚的。

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信用账期债务问题

这 两年在配件购销上的欠款债务纠纷案件明显多了。

一是因为供应链平台企业起来后，区别于传统的汽配商的赊账模式，传统汽配商比如说好的1个月账期，如果修理厂拖欠半年一年，轻易也走不到起诉的地步。

但是供应链平台和连锁是体系化运营，在对账期和回款管理上的可操作空间肯定没那么大。因此，这类纠纷不是因为增多了，而是因为赊款方的企业对逾期的容忍度低了而产生的。

另外，在生意普遍下滑的大背景下，修理厂和配件商的流动性都差。类似账期的加杠杆手段在交易额下滑自然就会暴露出问题来。

第三、过去行内很多配件“交易”是靠层层囤货来完成的，并没有真实的产生消耗。其实本身已经产生很多库存积压，现在都在去库存、回资金的情况下进一步让流动性变慢。

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人员及组织成本

后 市场行业自身的精细化管理水平和成本控制属于落后行业，整个行业的成本支撑依靠的更多是低劳动力成本和不合规（甚至不合法）的方式。

用工不合劳动法、不交社保、不按时发工资；企业财务税务不合法、买卖发票、偷逃税是很普遍的方式。

也就是说大部分企业的盈利自身就是构建在突破管理和税务底线基础上，企业的盈利能力本身就已经够脆弱。

当公司效益和生意下滑时，这种脆弱性就体现出来了，甚至过去的不合规（法）的隐患就更突显出来。

在这里我既不倾向于企业、也不倾向于员工的方向是，企业及雇员双方都应该建立在一个理性和理智的角度来看今天的行业常态，最终在企业生存和员工保障之间找到一个新的平衡点。

如文章开头所述，中小微企业在以每天4万家的速度死亡，这个时期能够生存下来的企业已经是很艰难，同样失业群体能够找到一份满足自己生活的工作也并非易事。当然，针对特殊的依然高盈利企业、特殊的人才这条并不适用，这里是描述大部分普通企业和普通员工之间的大多数情况。

是时候找到一个新的企业和员工之间的平衡点，从过去的劳工矛盾到一致让企业和员工共同利益得以保障，这需要新的经营智慧。

对于后市场企业更多的考验是，还要同时面临对过去的不合规经营的补课问题。

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业务扩张和保守的风险

显 然此刻的正确方式应该是鼓励大家不要扩张，但这并不是一个真正适合大家的路径。

首先，如果企业还要继续下去，面临的诸多问题解决办法通常有两个。

1、针对一个个的问题，一个个去解决

理论上很对，实践起来通常没有什么好结果。一个企业也是一个小生态，并不是头痛医头的事，当整个内外部环境变化，表面出现的问题通常是系统并不适应出来的表象。根本可能是联动的很多板块也具有隐患。

所以，通常表现是表面上解决了这个问题，但紧跟着另外一块又冒新的问题。所以企业陷入了不停的出问题、解决问题，最终整个系统崩坏的结局。

2、用发展来解决眼前的问题

好比漂亮国经常会以世界警察的身份发动对外战争，这其实是消化内部矛盾的一个办法。

同样类似，当企业从内部矛盾不好解决时，进行一些业务扩展一部分内部问题就解决了。

这种扩张不一定是要高成本的投入才能实现，有些快捷有效、经济实惠的方式也会很有效，比如，壁虎好车主的保修配方式，我们在疫情期间也持续在开新区域，目前在长三角区域流动作案，欢迎来撩。

3、更高的生存智慧来抵抗风险

符合周期和规律性的市场，好比乘坐电梯的乘客，其实高速的上升下降自身感知并不强，也并非是靠企业自身能力。

当一个破坏性、不规律性的周期来临时，好比从电梯变成了过山车，或者更严重点是遭遇空气颠簸的飞机。能否在不确定性中找到适合自己的生存之道，需要更多的智慧。

当然这种智慧需要的是很强的辨识能力，因为太多的“成功经验”好像是乘坐电梯的乘客在分享，之所以2分钟到达东方明珠几十层、上百米的“成功经验”是因为他在电梯里靠着墙壁、或者在发气功，根本触及不到问题本质。

很多读者希望我来公布这种智慧，我想说的是，从我的认知能力范围内，目前这种方法“不可说”，最接近的一个表达方式叫“见路不走”。

关键词： 小微企业 内部矛盾