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环球快看点丨英朗销量断崖式下跌,威朗PRO能否撑起上汽通用“大梁”?

曾贡献上汽通用五分之一总体销量的英朗销量断崖式下跌,还没有迎来销量春天的威朗PRO在短时间内很难达到英朗曾经的成绩。

文/天下车智 丁萌

日前,乘联会数据显示,比亚迪汽车2022年11月又获得狭义乘用车零售销量排行榜冠军,吉利汽车紧随其后。前11月一汽-大众、上汽大众、上汽通用三大合资品牌中,只有一汽-大众仍坚守前阵,坐上前11月狭义乘用车零售销量排行榜冠军,不过位居第二名的比亚迪只要再多卖8000余辆便可超越一汽-大众。


【资料图】

上汽大众、上汽通用落后于比亚迪、吉利、长安等自主品牌车企。其中上汽通用2022年前11月新车零售量为92.5万辆,同比下滑21.2%,是乘联会2022年前11月车企销量排行榜中下滑幅度最大的车企。

92万辆是什么概念?2011年上汽通用的产销规模为123.2万辆,仅6年时间就攀升到近200万辆,并且在2011年到2013年3年时间中,上汽通用一直稳居中国国汽车厂商批发销量第一名,与一汽-大众、上汽大众并驾齐驱。

目前上汽通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克等品牌均出现疲软现象,而一直是上汽通用家轿市场主力的英朗,如今不仅销量下滑,还出现了停产的迹象。

英朗疲软,威朗PRO销量“春天”还未到

相关数据显示,2022年11月,英朗销量仅411辆,在9月-11月期间总销量仅4351辆,还不如2021年高峰时一周的销量,对比英朗曾经的销量战绩,如此销量实属反常。要知道,在2021年,英朗单一车型年销量达27.8万辆,在上汽通用总销量中占比超过五分之一;2017年,英朗全年销量超过40万辆,仅次于朗逸的46万辆年销量,其是别克的主要销量来源。

虽然今年英朗销量不如从前,但2022年1月,英朗月销量达2.14万辆,就算是在6月和7月,英朗的销量依旧达1.4万辆和1.3万辆。

销量出奇反常,有媒体猜测英朗或将面临停产。援引《财经汽车》知情人士采访,英朗的停产时间大概是在6月或7月。不过针对停产,上汽通用否定了这一问题。

尽管上汽通用否定了英朗停产一事,但是日渐疲软的销量不会说谎。

作为和朗逸、轩逸处于同一水平的合资A级轿车,英朗的高销量得益于大幅降价优惠,起步价不足8万元,与中国A级车相当,不过随着朗逸、轩逸等车型纷纷降价后,英朗的性价比被削弱,而且英朗的降价空间已经没有了。

与此同时,英朗已经长时间没有换代升级了,目前在售车型还是2021款英朗,而去年上市的威朗PRO也在2022年10月上市了2023款。

外部竞争激烈,着急的别克正在寻求英朗新的替代品,威朗PRO成为别克的“新宠”。

威朗PRO于2021年上市,官方指导价12.89万元-15.89万元,尽管比官方指导价在11.99万元-12.59万元的英朗贵一些,但是威朗PRO也有着同样的优惠,优惠幅度可达到4万元。

事实上,英朗停产的消息这并不是第一次传出,早在威朗PRO上市后,坊间就怀疑威朗PRO或是取代英朗的车型,不过在威朗PRO上市后的半年中,其销量一直在6000-10000辆之间徘徊,尽管销量不算太差,但显然没有达到别克对威朗PRO的预期;另一方面,英朗还是别克的销量主力,威朗PRO没有超过英朗,别克显然不舍得英朗退市。

此次英朗销量下滑再次陷入停产风波,难道是别克已经觉得威朗PRO能够取代英朗的位置了?这个且先不提,与英朗对比,别克给了威朗PRO更大的空间、更丰富的配置、更强劲的动力,优惠的价格加上丰富发配置,对比轩逸、朗逸等主流轿车,其也具有优势。

威朗PRO能取代英朗,事实真的如此吗?相关数据显示,相比于威朗PRO刚上市时,其销量有了明显的提高,但是从总体数据看,威朗PRO想要达到英朗高光时期的销量还很困难。今年前11月,威朗PRO累计销量仅10.5辆,而英朗2021年同期销量累计25.9万辆,英朗还达到过40万年销量的高光时刻,这都是威朗PRO目前无法匹及的。

威朗PRO还没有迎来销量的春天,英朗已经“老态龙钟”,上汽通用的疲软何时能停止,这将由时间决定。

英朗落败原因不止三缸机

英朗已经在中国市场混迹10余年,已经积累了不少中国客户,那为什么曾经风光无限的英朗会持续落败,被A级轿车“大部队”甩在身后?

业内人士表示,英朗落败的主要原因则是上汽通用研发策略的失误,三缸机被重新采用。2018年,上汽通用开始押注三缸发动机战略,英朗正是其中之一。

事实上,彼时的上汽通用打造四缸发动机的机会不是没有,但上汽通用依旧启动了三缸机战略,相比四缸,研发三缸机能够缩减研发成本,扩大整车利润空间。

当时的上汽通用对三缸机十分执着。尽管市场上已经有不少消费者出现了质疑的声音,但上汽通用总经理王永清依旧坚定地表示“上汽通用将坚持三缸战略。时任上汽通用副总经理施弘更是强调:“上汽通用对三缸机的大方向不会放弃,要眼睛一闭走到底。”

“一意孤行”的结果就是:上汽通用在2018年、2019年销量、2020年销量持续下滑。

说实话,采用三缸机技术的车企大多数都没能在中国市场上“雄起”。无论是宝马、本田、沃尔沃还是福特。

销量的持续下滑已经让通用认清现实,于是上汽通用终于调整了此前的策略。2020年上汽通用终于决定推行搭载四缸发动机的英朗回归市场。尽管2020年英朗全年销量重回30万辆,但经过三缸机战略失败后的英朗,即使换回四缸也无法重现往日辉煌。

值得注意的是,在大多数三缸机战略试水失败的品牌车企中有一个例外——丰田卡罗拉搭载的1.5L三缸发动机,虽然该车型销量占比不高,但上市一年来,几乎没有发生关于发动机抖动异响的案例。

所以技术决定质量。或可以说,三缸机是英朗落败公认的首要原因,但除此以外,英朗还面临着质量投诉问题。根据相关质量投诉平台反应,仅在2022年11月、12月两个月中,关于英朗的投诉就高达60条,其中有不少令人头疼的问题,包括发动机异响、变速器顿挫、前后桥及悬挂系统跑偏、转向系统异响卡滞、天窗异响、车载互联故障等问题。

近些年来,随着国内消费升级,中国消费者对于汽车也不再是仅局限在“能开”的需求上,而是上升到了“好开,开的爽”的阶段,所以不少传统汽车也在进行产品转型和服务升级,例如朗逸、轩逸开始改变风格来适应本土消费者的需求爱好,而此时的英朗却“躺平”了,英朗自2020年改款上市后,延续了机械手刹、塑料方向盘、3.5英寸非全液晶仪表、织物座椅、前排扶手、7英寸中控屏、手动空调等设置。

横向观看,国内一些造车新势力,一切都在向智能化方向靠拢,其目标便是“解放用户的双手”,智能语音助手、车载互联、激光雷达等配置,蔚来ES6更是采用的是9.8英寸全液晶仪表和11.3英寸中央大屏组合,传统车企老一套的配置已经无法吸引到消费者。

英朗或是传统车企中的一个缩影,也许上汽通用该考虑的不是谁能取代英朗,而是如何做出更适应中国消费者、更具竞争力的产品。

关键词: 上汽通用 缸发动机

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