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1月轿车前15,比亚迪风光不再,燃油车暂时稳坐江山


(相关资料图)

最新乘联会数据显示,2023年1月份国内狭义乘用车市场零售销量达129.3万辆,同比下降37.9%,环比下降40.4%。轿车领域,总销量是60.9万辆,同比下滑了39.2%、环比下滑41.9%。

从1月轿车销量排名来看,前15名中只有4款新能源轿车,或许可以认为燃油车和它们身后的合资车企暂时还能稳坐江山,实际上也和春节期间终端的优惠促销分不开。加上冬季气候和长途出游需求等考虑,新能源车型的退潮也在情理之中。

从品牌阵营来看,德系重回主导地位。1月份轿车销量榜前15名中,德系车共有6款,几乎占据半壁江山。

朗逸以26917辆的成绩成为1月份轿车销量冠军,宝来取得13143辆的成绩,速腾1月份销量也达到了20454辆,位居前3。豪华轿车领域,德系BBA三强1月集体上榜,其中宝马5系销量最高,达到了16128辆;奔驰E级以14543辆的成绩杀入前10,奥迪A6L也以12465辆的成绩进入前15排名。

日系车在2022年市场阵地全线失守之后,终于在年初扳回一城。日产轩逸1月销量达到23507辆,本田雅阁以14594辆的成绩排名第7,丰田凯美瑞月销量达到14396辆,与雅阁十分接近,卡罗拉1月份销量达到了12590辆,同比增长18.2%,比起之前已属难能可贵。

不过结合此前表现,轩逸同比下滑53%,是前15名车型中跌幅最大的。

中国品牌方面,1月份比亚迪销量环比大幅下滑,威风不再。主力车型比亚迪汉跌出前15名榜单,驱逐舰05等车型也不见踪影,只有低端车型海豚17582辆成绩比较可喜。而主力车型比亚迪秦1月份销量14185辆,同比下跌46.6%,似乎已到了产品周期强弩之末。可以看出,尽管SUV版块表现抢眼,轿车产品方面比亚迪还有较大提升空间。

之前的神车五菱宏光MINI EV也表现不佳,1月销量16416辆,远不如以前月销4万台的辉煌。1月份吉利帝豪以12144辆的成绩进入榜单,同时也是是中国品牌唯一一款燃油车型。是否说明,中国汽车优势仅仅在于电动车领域?

而特斯拉依旧是中国电动车的最大对手,1月份大降价之后的Model 3销量同比暴涨超过3倍,达到了12659辆。

关键词: 强弩之末 不见踪影

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