油耗、性能无法兼得？锐界L首搭的2.0T全新混动了解下

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近几年，在电气化浪潮下，过去以“两田”为代表的HEV车型，在与PHEV车型的竞争中显然败下阵来。难道用户不喜欢HEV车型了？其实对于用户来说，他们并不是不喜欢混动，而是不再喜欢过去性能、油耗无法兼顾的“偏科”混动。针对市场诉求，长安福特带来了第五代EcoBoost发动机和动力分流技术，并将搭载于即将上市的锐界L。

从技术层面来看，长安福特的混动技术与丰田的THS较为相似，采用发动机与电动机的并联，通过行星齿轮的耦合，在功率的输入端实现动力分流的结构。不同的是，长安福特采用了性能更出色的2.0T EcoBoost发动机和先进的高速扁线油冷发动机，额定功率202kW，最大扭矩405 N·m，在偏窄的转速区间下，确保发动机、发电机始终处于最佳输出工况，再配合整车控制系统VCU，自动匹配最佳动力输出模式，从而实现强动力和低油耗，零百加速快至7.1秒，综合油耗低至6.31L，再搭配75L超大油箱，最大续航里程超过一千公里。

满足用户需求的同时，长安福特还从研发设计、生产制造、实验测试等维度，提升整套混动系统安全性和耐久性。例如全新的低镍NCM111三元锂电池体积更小、重量更轻，搭配技术先进的一体式高效水冷系统，可提供高效的散热性能，确保使用寿命持久且热扩散风险低。同时，电池还经过过充、针刺、海水浸泡、盐雾、跌落、高低温冲击、循环寿命等多项超国标的测试，发动机也经过时长远超1000小时的结构疲劳耐久试验、冷热冲击耐久试验、系统耐久试验，从而保障动力系统的可靠性。据悉，搭载该动力的长安福特锐界L将于23日正式亮相，不妨期待一下！

关键词： 长安福特 耐久试验