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今热点:蔚来汽车2022年的成绩单

芝能汽车出品

上一个「 十大传统车企电动化转型成绩单盘点」 还剩最后一篇:日产雷诺三菱,明天发布。今天插播一个全新的盘点系列:国内车企。


(资料图片)

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2020年初,美团王兴谈中国车企格局是 “3+3+3+3” 角逐下两轮:

◎ 3家央企 :一汽、东风、长安。

◎ 3家地方国企 :上汽、广汽、北汽。

◎ 3家传统民企 :吉利、长城、比亚迪。

◎ 3家造车新势力 :理想、蔚来、小鹏。

我们的跟踪是从蔚来汽车开篇的。这个新势力汽车的代表,一直跑在风口浪尖。根据蔚来汽车公布的数据:2022年全年累计交付量 122486辆 ,同比 增长34% 。本文将从销量、产品、整个公司的体系和出海等方面来系统性地阐述。

▲图1.蔚来汽车的增长情况

从目前来看,蔚来汽车后续的策略逻辑是围绕不同价位的车型来做的。

◎ 蔚来汽车的主品牌定位在35万-50万。其中只有ET5是最便宜的车型;其他车型都是40多万均价的定位,但是我们看到这里只有10%不到的市场份额。

◎ 第二品牌,主要开拓25-35万这个价格段,瞄准15%的份额。

◎ 再往下探到20万,20-25万开拓另外的10%的市场。

从品牌的梯度来看,蔚来汽车的主品牌是起到一个开拓新能源市场的作用,往后的路就得像Tesla拓展出走量的车型Model 3和Model Y一样,需要不断尝试。

▲图2.蔚来汽车的补能体系和品牌体系

Part 1

豪华电动汽车市场

● 全球市场

如果把NIO放到全球市场,特别是在欧洲市场,逻辑上是可以去抹平几家传统豪华电动汽车企业的差异,因为在这个豪华车细分尺度上,中国汽车进入欧洲给消费者提供一个样板,可以不追求特别大的销售量 ( 抢个10万台没问题 ) ,这是有意义的。所以蔚来汽车出海推广一下换电模式和不同的打法,是会受到欧洲市场的欢迎,舆论上也不会有压力。

目前蔚来汽车在欧洲的量还是尝试期,2023-2024年两年的时间可能会有所变化。

备注:要是想通过规模优势“低价”卖电动汽车,动则出口百万台,这个就很容易被口诛笔伐。

▲图3.蔚来汽车和BBA豪华电动汽车的比较

● 中国市场

蔚来汽车的平台切换,确实是考虑到自动辅助驾驶带来的提升作用,但是这对购买豪车的潜在用户而言,不算特别明显的吸引力。从ME切换到NV效果是不错的——我们测试过ET7的自动辅助驾驶系统,的确比较好用;但是离带来立竿见影的销售效果还需要时间。 无论是 销售还是服务, 对于这套系统的使用都需要多一些时间来使消费者去逐渐接受,而得到使用者的普遍认可,并能大规模二次推荐的时间会拉得更长。

尤其需要注意的是,传统的蔚来汽车销售是通过服务影响口碑和推荐,但是自动辅助驾驶车主自己用着都小心翼翼,更不敢随意推荐给亲朋好友——万一出点事情,责任很难说。所以对于蔚来汽车品牌的推荐机制而言, 自动辅助驾驶 带来的效果有限。

▲图4.蔚来汽车的产品和平台切换

从时间维度来看,ES7和ET7的交付高潮暂时都过去了,二代车型平台初期的问题确实影响了口碑。随着问题的改进落实,下一波ET7和ES7、EC7等怎么往市场推,值得思考。

▲图5.蔚来汽车的周度交付情况

Part 2

补能体系和发展

蔚来汽车是国内第一个往补能体系砸巨资的。

● 换电网络

换电网络在很多时候,提供了便利的用户体验。截至1月初,蔚来在中国市场已累计建成换电站1307座,其中高速公路换电站346座,完成了5纵3横8大城市群高速换电网络布局。2023年,蔚来在中国市场将累计建成超过1700座换电站,蔚来汽车用户将 实现“ 加电比加油”更方便的补能效果。

随着用户的膨胀,这套体系是否能支撑更大规模的用户,确实是值得思考的,特别是后续第二品牌也用换电,会不会让产品均价25万+用户群体和45万+用户群体去抢同一套换电体系?这里无论是等待时间还是资源的分配,可以想见矛盾会很突出 (类似银行的vip插队叫号系统是不是会上线) 。

▲图6.蔚来汽车的换电网络

● 充电网络

2022年,蔚来累计建成充电桩13384根;2023年,第三代换电站和500kW超快充将开始部署,充电桩超20000根。 目前蔚来汽车单一品牌,充电网络更像是一个对换电的补充;但随着800V和不同品牌的出现,充电布局最终会根据品牌带来很大的差异化,因此充电网络如何布局还是一件会被长远考虑的事情。

▲图7.蔚来汽车的充电网络

小结:关于 蔚来汽车发表的一些观点, 印象很深刻的是蔚来确实认为,技术也好、产品定义也好,进入同质化和红海是必然的。如何按照不同的打法走长期主义,在这里就特别关键。作为一家自主开发了很多的技术,但是又不依赖于技术差异化的公司,确实在很多地方和很多的国内车企玩法不一样。因此在这里第一个给蔚来做个年度总结。

关键词: 电动汽车 中国市场

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