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新消息丨这家车企工厂停产,大批经销商退网


(相关资料图)

据威马汽车官网显示,目前北京地区共有13家展厅开业,但均未显示联系方式,威马官方电话也一直无人接听。界面新闻从网络渠道查到其中9家展厅的电话,但均无法与展厅取得联系。

据媒体实探发现,位于五方桥的威马用户中心已人去楼空,这家用户中心是威马在国内第一家展厅,也是北京地区最大的经销商展厅之一,该门店是为数不多可以向消费者提供销售、试驾、交付与售后等全套服务的威马展厅。据了解,这家门店在2019年巅峰时期曾月销千辆,有着很高的客户保有量,但随着业绩逐年下滑,经销商逐渐无法支撑租金开销,最终迫于无奈搬家。不过,由于该用户中心已经积累了一定的客户保有量,因此还会继续坚持,但由于原来的展厅租金过高,直接与刚搬来新址的别克4S店合并。据了解,原展厅面积有1100平米,年租金仅为200万元左右,在业内属于较低水平。

周边商户称,该展厅在一个月前搬走,与经销商旗下另一家别克展厅合并,合并后威马仅在展厅后方设置一块标识,并在售后车间获得了一小块区域用于车辆维修,其它再无威马品牌的相关痕迹。威马工作人员表示,由于没有展位与库存停放空间,配套零件也迟迟无法下单,目前销售与维修工作均已暂停,只能做一些简单的检查与保养。

曾在北京某威马经销商工作的销售人员透露,由于近一年来销量惨淡,该经销商难以承受巨大的经营压力,最终选择在去年末停止所有威马相关业务,亏本处理掉库存积压后彻底退出销售网络。据介绍,在清理完库存不再接受新订单后不久,公司也停止了威马汽车的售后服务。

经过走访与多方核实,威马官网显示的北京13家展厅中仅有该店仍处营业状态。除了北京地区外,上海、成都等城市的威马销售门店也基本处于闭店状态。媒体根据公开信息致电威马在成都的经销商,该经销商销售人员表示,“我们已经不卖威马了,感觉它像是处于倒闭边缘……” 威马,已成为“危马”!近三个月来,威马在市场上变得十分活跃,但基本为负面消息。2022年11月,威马董事长沈晖发布内部信明确降薪举措,与此同时上海总部被曝裁员,近半门店被迫关闭。2022年12月,威马联合创始人杜立刚被传离职,与吉利控股官司一审败诉,温州工厂整车生产已经停止,公司及旗下公司财产被冻结……

目前,在生产、销售、售后服务这三大主要运营环节,威马都面临着巨大危机。生产方面,温州工厂被曝由于没有订单已处于停产状态,在职员工因为没有绩效,每月只能拿到1700元底薪勉强生存。销售方面,北京、上海、成都等地出现大面积闭店现状,因为并没有消费者愿意购买威马车型,导致经销商面临双重困境,越来越多的经销商选择退网,转而经营其它汽车品牌。

即便工厂生产已经停止,终端门店悉数关闭,但威马还是毅然决定涨价。 1月16日,威马针对W6、EX5-Z、E.5等多款在售车型进行价格调整,综合补贴后售价将上涨15000元—25000元不等。 据了解,此次调整共涉及10款车型版本,其中有3款涨价1.5万元,1款涨价2.0万元,剩下的6款车型涨价2.5万元。 不降价的威马本就卖不出去,还涨价销售,这不是自寻死路吗?据上险数显示,2022年威马汽车全年销量3.46万辆,同比下滑2.83%,其中销量最高的是一款名为威马E.5的车型,全年销量2.03万辆,同比增长328.96%。需要注意的是,这是一款主打出行市场的车型,也就是网约车,实际上个人用户购买很少,而另外两款车型销量则少得可怜。换句话说,威马本来在C端市场销量就很低迷,如今售价又大涨2.5万元,又会有多少人买单?

其实,当下的威马已经开始“摆烂”。根据威马公布的财报数据显示,2019~2021年威马分别净亏损41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元,总亏损近174.35亿元。这3年间,威马汽车销量分别是1.69万辆、2.25万辆、4.42万辆。也就是说,以2021年为例,威马平均每卖出一辆车就要亏18.5万左右。

综上所述,其实当下的威马已经病入膏肓,涨价完全就是“死马当活马医”。 简单来说,其一直以来都是亏本卖车,而其销量还是有很大部分来自B端市场,用户对于购买威马车型需要斟酌再斟酌,而如今威马裁员降薪、工厂停产、高管离职、公司及子公司财产被陆续冻结,用户又怎会购买这样一家企业的产品。 在这种情况下,与其亏本卖车,不如涨价提高利润率。 只可惜,威马的算盘,可能并不会那么好打了……

“活下去,像牲口一样的活下去。”1月12日,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖将《芙蓉镇》中这一片段上传至微博。

关键词: 售后服务 用户中心

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