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【天天时快讯】感受到寒气的小米要裁员6000人,ALL IN 造车能否挽救颓势?

作者| 岳海清

编辑 | 王 东

裁员信息一出,小米集团(HK:01810)快速掉入舆论漩涡中心。


(资料图)

华夏能源网(公众号hxny3060)获悉,12月19日,有员工爆料小米预计裁员6000人左右,此次裁员除了小米正式员工之外,还包括大量的应届生,也有应届生称处于试用期就被小米公司裁员。

此外还有一名小米员工反映,手机部、互联网部、中国部等多部门均有涉及,但部门之间裁员力度不尽相同。其中,中国区个别部门裁员比例高达75%,互联网部也有团队裁员40%。该轮裁员整体力度暂未明确,据估算裁员比例大概为15%到18%之间。

这次的裁员,或许是小米公司最大的一次裁员潮,裁员的目的,据称是All in造车,要为造车让路。

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三季度业绩承压

关于赔偿方面,有媒体报道,从小米多个部门员工处了解到,小米近期开启的一轮裁员补偿方案为N+2。

有小米内部人士透露,年底裁员的事情确实有,也履行了合法合规的流程,补偿政策也确实是N+2,而且还有未休完的法定年假双倍金额折算。但目前媒体报道的信息不准确。

华夏能源网(公众号hxny3060)注意到,小米裁员与其三季度业绩疲软有很大关系,小米智能手机基本盘快撑不住了。

今年以来,由于全球手机市场的疲软,2022年前三季度,小米集团实现收入2139.97亿元,同比下滑11.8%。经调整净利润70.57亿元,同比下滑59.8%。

从净利润来看,小米前三个季度经调整后利润为28.6亿元、20.8亿元、21.2亿元,与2021年单季五六十亿元水平相去甚远,分别同比下降52.9%、67.1%、59.1%。

小米各个业务板块均处于下滑状态,财报显示,小米智能手机业务收入425亿元,同比下滑11.1%;IoT与生活消费产品收入191亿元,同比下滑9%;互联网服务收入71亿元,同比下滑3.7%;其他收入18亿元,同比减少6.6%。

现在小米正在寻找“降本增效”的途径,裁员就是最直接、见效最快的一招。

这一点,小米集团总裁王翔在三季度财报会议上已有言在先:“降本增效是我们从今年年初以来一直在做的事。我们现在在做进一步的规划,怎么样提高我们的人效,降低我们的成本。为了明年整个业绩的提升,我们会持续开展降本增效的工作。”

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小米造车不达预期

雷军原本的计划,是通过小米主业产生的资金,为其造车业务源源不断地“输血”,但当主业出现大幅下滑之后,小米现在的处境不妙,也为其此前大张旗鼓的造车计划蒙上一层阴影。

如今来看,小米业绩承压后,选择裁员来节省资金投入,更多的是为了全身心的投入小米造车中。换句话说,在业绩下行的不确定当下,小米对于其他支出会有所调整,甚至可能会对其他业务产生一定影响,但也要实现“节流”让“造车先行”。

要知道一开始,2020年底的时候,小米账上现金流有1080亿元,雷军还表示造车“亏得起”,未来10年要投入100亿美元,首期投入100亿元人民币。

但到现在,小米宣布造车已逾600天,按照小米汽车2024年上半年量产下线的计划,也已经走入中局,却没有掀起什么水花。

从目前的投入来看,在今年前三个季度,小米的研发分别是4.25亿元和6.11亿元、8.3亿元。2022年小米在造车方面的支出为18.65亿元。这仅相当于雷军口中“首期投资100亿”的20%。

此外,至少有两位小米汽车内部人士确认,小米汽车的开发项目进度不如预期,最终可能导致产品竞争力下降。 一位高级别员工说,小米汽车的第一台车大部分定型,细节还会微调。不过即使如此,实际的项目进度没有达到预期。

包括离职员工在内,不少小米汽车的员工对第一款产品缺乏信心,主要原因是前期的自动驾驶测试效果不佳。“在发布的自动驾驶测试视频中,我们很少可以看到一镜到底,很多都是经过剪辑拼接的,这也是研发进度的一个真实体现。”一位来自研发体系的员工说。

更令他们担忧的是,这些拼接的内容可能与2024年量产时相差无几,在这样的情况下,小米汽车的量产车型在自动驾驶上明显缺乏竞争力。

而小米汽车如果要想在2024年顺利投产,剩下的时间不多了。

关键词: 降本增效

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