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环球热文:手撕比亚迪的长城汽车,没法再出演男一号了(二)

某些国家发生问题时,会挑起外战,从而转移国内注意力。


(资料图)

长城汽车貌似也学会了这一招。

5月25日,长城汽车发布声明称,4月11日,长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料,就比亚迪相关汽车产品采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

如果这一举报属实,比亚迪当然要被打屁股。但与此同时,长城汽车也应该先照照镜子:公司一季度业绩急速下滑近9成,关键岗位高管频频出走……曾经以哈弗系列担纲国产品牌主角,如今却从舞台中心日渐边缘化。

内部一团糟的长城汽车,会不会在这场撕逼大战中,“出师未捷身先死”?

打不过就举报

今年一季度,国内汽车行业掀起的一场价格战,让众多企业受伤严重,长城汽车就是其中之一。

据全国乘用车市场信息联席会发布的数据,4月中国乘用车全品类销量榜前四名,全部被比亚迪垄断,其中比亚迪秦家族以42647辆的销量,首次夺得全品类汽车单月销量冠军。

别人是“打不过就加入”,而长城汽车则是“打不过就举报”。

就在比亚迪宋Pro DM-i冠军版规划的上市当天,长城汽车发布声明称,公司已举报比亚迪秦PLUS DM-i(产品型号:BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(产品型号BYD6470ST6HEV2)采用常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。

在这个节点,发布早已举报的声明,其意味不言自明:打乱比亚迪新车上市的销售节奏。

长城汽车对比亚迪的举报,让整个汽车圈瞬间沸腾,热议不断。

实际上,这一举报早已布局至少有月余。今年3月,在“长城汽车新能源干货大会”上,长城汽车曾宣布推出1000万元悬赏计划,开展专项净网行动,以打击网络水军。

极为讽刺的事,声明一出,长城汽车自己股票却先暴跌6.17%,而比亚迪跌幅仅为2.14%,真可谓是贻笑大方了。

一季度业绩暴跌

在长城汽车国内向同行老大“开炮”的时候,实际上其自己的日子并不好过。

在统披露了一季报的九家车企中,长城汽车归母净利润下滑幅度最大,从上年同期的16.34亿元下降至1.74亿元,同比下降89.34%,并且营收也下滑了13.63%。

长城汽车解释称,主要系报告期仍处于产品结构调整期,基于2023年新产品上市节奏,加大新能源品牌建设及研发投入所致。

公开数据显示,今年4月,长城汽车4月销量为5.38万辆,同比下滑41.41%,环比下滑46.72%;今年1-4月,长城汽车累计销量为33.73万辆,同比下滑21.67%。

按照公司2023年销量预期目标是160万辆计算,截至今年4月,长城汽车仅完成了全年销量目标的21%。

反过来看看其对手比亚迪,一季度归母净利润增幅高达到410.89%。比亚迪的营收增速、归母净利润增速,在一众车企中可谓是一骑绝尘。

实际上,长城汽车业绩增速下滑的趋势,早在已出现。2022年四季度,公司实现归母净利润仅为1.06亿元,同比大幅下滑94.07%。这样看起来,2023年还算有所缓解。

高管离职未来悬了

业绩的下滑也给公司高管层带来了剧烈地震。

据红星新闻报道,5月31日,长城汽车品牌公关总经理果铁夫因个人原因请辞,已从长城汽车离职。

在此之前,长城汽车已有多位高管离职。

5月25日,长城欧拉沙龙品牌的总经理文飞被曝因“身体原因”离职。消息称,文飞或进入小米负责市场营销。

2022年7月,长城汽车二号人物、前总经理王凤英正式卸任长城汽车总经理一职,于今年1月加盟小鹏汽车(09868.HK/XPEV.US)。

在此之前还有柳燕、刘智丰、宁述勇等重要岗位的高管相继离开了长城汽车。

有业内人士指出,“职业经理人高管离开长城汽车,一是可能不适应长城汽车的企业文化;二是负责板块的销售情况并未达到预期,或者需要进行战略调整;三是跳槽。”

曾经长城汽车凭借哈弗系列,让其销量一骑绝尘,称冠国内数年之久。现如今被新能源汽车比亚迪吊打,将其远远的甩到屁股后面。

在新能源汽车上半场打完之后,长城汽车的新能源汽车才“姗姗来迟”。

2023上海车展上,长城汽车旗下哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌,带来近30款产品,其中超过15款为智能新能源车。

长城汽车从2015年起就开始进行新能源全产业链的布局,电池领域孵化了蜂巢能源,智能驾驶领域孵化了毫末智行,均为领域内的“独角兽”。

号称是“中国唯一、世界唯二”完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的汽车企业。

但消费者用脚投票,销量才是王道。

据乘用车联席会披露的2023年4月份新能源汽车批发销量排名数据显示,比亚迪、特斯拉和埃安稳居前三,其中比亚迪销量高达20.95万辆,而长城汽车销量仅为1.5万辆。

长城汽车未来何去何从?悬!

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