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每日聚焦:新能源汽车,为何中国独秀?

2022 年,新能源汽车的风口终于来了。上半年,全球新能源汽车销量超过 422 万辆,同比增长 66.38%,其中国内新能源汽车销量达到 260 万辆,占全球总量的六成以上。要知道,去年中国汽车销量占全球总量的三成左右,以三成的市场份额占据六成的新能源市场份额,足以见得国内新能源汽车增长速度有多迅猛。

长期以来,新能源汽车因为绿色环保,被不少欧美人士提倡。欧盟内部,甚至准备起草“2035 年禁售燃油车”计划。在很多人心目中,欧美发达国家新能源汽车比例应该远超发展中国家。谁能想到,今年上半年,所有欧美国家新能源汽车销量加在一起也比不上中国。


(资料图)

这背后究竟有何原因,难道是发达国家“光说不做”,还是因为中国新能源汽车发展速度太快?

欧洲:凌乱的市场,低迷的车市

欧洲,一直是新能源汽车最重要的市场之一。今年新能源汽车销量排名前十的国家,有七家来自欧洲,分别是德国、英国、法国、挪威、瑞典与荷兰。可惜,在发展势头上,欧洲市场并不乐观。

根据欧洲汽车制造商协会的数据,今年上半年欧洲新能源汽车销量为 113.4 万辆,相比 2021 年同期还下降许多。相比之下,中国新能源汽车上半年销售 260 万辆,同比增长 120%。

欧洲新能源车市的惨淡数据,离不开整体车市的低迷。由于持续受到供应链混乱和通货膨胀的影响,欧洲创下了自 1996 年以来新车销量的最低水平。欧洲汽车制造商协会公布的数据显示,今年上半年欧洲主要国家汽车销量下滑比例均超过 10%。

总量下滑也就算了,渗透率方面欧洲市场也没能得到提升。去年上半年,欧洲新能源汽车渗透率达到 21.3%,而今年上半年欧洲新能源汽车的渗透率却只有 20.2%。再看中国,去年新能源汽车渗透率只有 13.77%,今年上半年新能源汽车渗透率却达到 21.7%。不仅总量远超欧洲,渗透率也成功反超。

北欧与西欧的新能源趋势

欧洲新能源汽车市场,实际上有几十个细分市场组成。以挪威、瑞典、丹麦为代表的北欧国家虽然气候寒冷,可在出台新能源汽车发展政策上毫不含糊。以瑞典为例,纯电车型补贴 7 万克朗,增程式车型补贴 4.5 万克朗,补贴幅度甚至超过中国。

再看挪威,对新能源汽车免征销售税与 25% 增值税,充电免费、停车免费、进口关税也全免。曾经有人统计,购买紧凑级轿车可节省 8-10 万人民币,过路费每年可节省 0.24-2.4 万元。在极其优惠的补贴政策下,北欧国家新能源汽车渗透率稳居世界前列,挪威渗透率达 89.32,瑞典渗透率达 45.79%,丹麦渗透率达 36.23%。

北欧虽好,可总量依然偏低,挪威去年新能源汽车销量 15.75 万辆,瑞典新能源汽车销量 15.75 万辆,丹麦新能源汽车销量 6.71 万辆,加起来还不如比亚迪汽车两个月卖的多。欧洲新能源汽车渗透率,主要还是由德、英、法等汽车大国影响。

英国按照碳排放标准征收汽车税,而新能源汽车享受零税率,按照英国保险公司的测算,新能源汽车平均终身拥有成本已经低于燃油车。法国这边的情况也比较类似,补贴政策上限为 5000 欧元,勉强可以实现电动车与燃油车综合使用成本持平。

德国这边,燃油车时代拥有无可比拟的优势,大众、宝马、奥迪等汽车品牌在全世界畅销。可在新能源汽车时代,并无多少优势。数据显示,今年上半年欧洲新能源汽车卖得最好的车型分别是特斯拉 modelY 与特斯拉 model3,大众 ID.4 仅排名第四,销量甚至落后于菲亚特 500E,与标志 E-208 相差仿佛。

渗透率方面,英国与法国新能源汽车渗透率维持在 20% 左右,与中国最近的数据相差不大。德国的新能源汽车渗透率接近 30%,在主要汽车大国中位居第一。

可是,仔细分析欧洲新能源汽车市场就可发现,他们的含金量比不上中国西欧市场插电式混动占比异常之高,大约占了 46.1%,而中国市场已经转向纯电动汽车,插电式混动占比只有 25%。

即使是纯电动汽车,大众、菲亚特、标志很多车型都是根据燃油车改的,并不是专为电动汽车设计。在特斯拉、比亚迪、零跑等企业开始玩 CTC、CTB 电池车身一体化技术之时,欧洲还在将“古老”的燃油车结构改来改去。由此可以看出,欧洲目前并不具备新能源汽车销量快速增长的基础,目前的高渗透率更多建立在补贴政策之上。

美国与日本,“顽固”的汽车大国

众所周知,中国是世界第一大汽车销售市场,排名二三的并不是西欧诸国,而是美国与日本。美国,可以说是新能源汽车发展最早的国家,特斯拉汽车承载了无数人对新能源汽车的美好想象。

数据显示,今年上半年美国新能源汽车累计 41.9 万台,其中纯电动 324055 台,插电混动 95374 台,整个市场渗透率在 6.59%。如此数据,不仅比不过北欧、西欧诸国,甚至被南欧诸国“吊打”。

目前纯电汽车市场,特斯拉一家独大,占据 71.4% 市场份额,其次是现代占有 9%,福特占有 6%,大众占有 4.4%。在混动市场,丰田一家独大,占据 59.69% 市场份额。

由此可见,美国新能源汽车市场竞争并不激烈,几乎只有四五家公司在竞争,大部门新能源汽车玩家并没有进入北美市场。ICCT 数据 统计,2022 年美国市场在售新能源车型为 59 款,而同期中国、欧洲供给车型分别为 300 和 180 款,美国市场供给端的车型匮乏可见一斑。

此外,在补贴政策上,美国并没有像中国、北欧、西欧国家那样提供购车优惠、税收优惠,已经拟定的 1.25 万美元退税政策至今仍未落地,极大限制了消费者购买新能源汽车的热情。

如果说美国的新能源汽车发展境况让人诧异,那么日本的新能源汽车销量直接让人感到匪夷所思。去年一整年,日本新能源汽车销量才 4.5 万辆,市场渗透率才 1%。

作为与德国并列汽车出口大国,日本向来被称为进口车“禁地”,汽车市场主要被丰田、本田等企业刮分。日本消费者对本土产品拥有极大好感,很难看得上其他进口产品,即使是特斯拉,在日本新能源汽车市场也比不上丰田。

▲氢能源汽车

而在新能源汽车发展过程中,以丰田为代表的日系汽车押注氢能源汽车,在电动汽车领域并没有太多投入。新能源汽车车型少、亮点少、智能化程度不足,日本消费者自然不愿意购买。

在国内,促使人们购买新能源汽车的理由大致分为三种,第一种是使用成本,油价持续上涨,而电价特别便宜。小黑一位朋友表示,她从油车换成电车之后,成本只有之前的六分之一;第二种是牌照,在北京、上海等大城市,燃油车牌照需要竞标拍卖,价格在十万元以上,而新能源汽车则可以随意上牌;第三种则是智能化程度,新能源汽车很多具备自动驾驶、智能座舱等功能,使用体验更加舒适。

可在日本,流行排量在 660CC 以下的微型车,购置税较低、不需要提供停车证明就可以上车牌,新能源汽车使用成本根本没有优势。加上日本电价高昂,选择电动汽车并不会降低多少使用成本。可以说,多重因素叠加之下,造成了日本新能源汽车渗透率极低的结果。

北欧渗透率高,总量少;西欧渗透率比较高,发展潜力不足;美国、日本渗透率低,补贴少,世界主要汽车销售市场在新能源汽车领域均遭遇大大小小的问题。相比之下,我国新能源汽车市场大、品牌多、补贴力度大、产业链齐全,确实占据了天时地利人和。假以时日,我国或许可以在新能源汽车市场实现逆转,凭借比亚迪、吉利、奇瑞等国产品牌抢占世界新能源汽车市场。

图源:pixabay、谷歌

关键词: 汽车市场 今年上半年

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