当前位置:首页 > 汽车 >

今日报丨纯电SUV:相较蔚来ES6,我推荐AION LX Plus

新能源到底有多火?参考中汽协发布的销量数据:上半年全国新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆,同比均增长1.2倍,市场占有率达21.6%,提前实现“2025年新能源汽车占比20%”的目标。这也意味着,新能源车正逐渐成为不少用户的购车新选择。

但随着新能源汽车发展,新能源汽车市场集中度越发集中于头部车企,尤其是高端车型,其中30万元级以上纯电动SUV的需求升温明显,而这也加剧了电动化市场拐点的加速到来。


(资料图片仅供参考)

为了拿下高端新能源汽车市场这块高地,各家企业前仆后继。不仅一汽、东风、北汽、长安、上汽、广汽六大国企已经全部入局,新势力车企更是后来居上,成了国内市场的领头羊。

昨日(8月1日),国内造车新势力纷纷公布了其7月份的交付成绩单。“蔚小理”被挤出新势力销量榜前三,广汽埃安以25033辆的成绩一跃成为新势力7月份销冠,打破了头部新势力格局,使新能源汽车市场的竞争变得更加激烈。

与此同时,通过《汽车年轮》后台留言发现,对于目前高端新能源SUV车型,大多数网友都会提到AION LX Plus和蔚来ES6这两款车型,毕竟两者均为高端纯电SUV,而且产品力上也各有千秋。不过,AION LX Plus和蔚来ES6在定价上有较大差异,前者售价区间28.66-46.96万元,后者售价区间38.6-55.4万元。

那么,两款车型到底有哪些区别,谁更值得推荐呢?今天,笔者就拿AION LX 2022款 Plus 80D 旗舰版(33.96万元)和2022款 75kWh 运动版(38.60万元)进行对比,这也是网友关注较热的竞品车型,话不多说,下面就一起来分析分析。

设计对比:各有千秋

作为定位高端的车型,在设计上需要特别花心思,毕竟对于消费者而言,都希望花出去的钱,在视觉上能第一时间满足心理需求。

AION LX Plus,以“星海方舟”为设计灵感,并以“塑风破浪”的造型呈现出时尚、动感的姿态。同时,前保险杠下发分段式飞翼扰流件,也进一步提升了车辆的视觉冲击感。

另外,箭矢式LED大灯组十分吸睛,除了造型犀利,还进行了熏黑处理,从而让车辆有未来感之余,又有一些高级感的味道。

车尾方面,贯穿式LED尾灯是亮点所在,而且点亮后同样有箭矢式效果,加之黑底透明外壳造型,为车辆再添几分档次感。另外,不规则大尺寸后扰流板则展现更多的运动氛围。

值得一提的是,2022款车型新增了天际灰和脉冲蓝两款时尚车色,据了解,天际灰车色在不同角度的光照下,会呈现不一样的色彩,色随光动,满足追求个性的年轻用户。

AION LX Plus

蔚来ES6

相较而言,空间和舒适性才是消费者们更为在乎的。实际乘坐感受,二者其实不相上下,但AION LX Plus的轴距达到2920mm,比蔚来ES6长20mm。

内饰设计上,AION LX Plus更加注重豪华感的营造,配色典雅不失品味,皮质用料触感细腻,让人眼前一亮,15.6英寸高清中控大屏、12.3英寸仪表盘和NAPPA真皮座椅,以及触手可及全副武装的软皮包裹,无形之中增加了高级感,座舱既有新能源车型的味道,同时还兼顾了传统豪华属性。

至于蔚来ES6,采用了浓浓的家族式设计风格,甚至很容易与ES8混淆,整体看上去,相比AION LX Plus会显得稳重一些。

另外,细长的前大灯再搭配倒勾型尾灯,能营造不错的气场。

内饰方面,蔚来ES6对于年轻化而言,可能略显“稳重”。同时,与AION LX Plus一样,也运用了大量的皮革材质,带来不错的豪华氛围。

在座椅功能上,AION LX Plus的后排座椅提供靠背调节、腿托调节功能,并且有面积更大的全景天窗,而这些都是蔚来ES6不具备的,所以在舒适性上,AION LX Plus应该更能满足大家的需求。

智能化:丰富界面VS单调选择

智能配置无疑是当下新能源车型都比较重视的地方,AION LX PLUS搭载了最新ADiGO 4.0智能物联系统,语音识别控制、面部识别、车联网、OTA升级、WIFI热点以及诸多应用软件。

至于全新AR实景导航系统也是AION LX Plus的亮点,在视觉上以及驾控上的体验,无疑比蔚来ES6更能让人留下好印象。

车内还带有生物监测系统,而且硬件方面也比较给力,配备了12个摄像头、12个超声波雷达、6个毫米波雷达、3个激光雷达,在智能驾驶辅助系统上,达到了L2级ADiGO驾驶辅助。

对比之下,蔚来ES6的NOMI车载智能系统就比较普通了,因为系统不如ADiGO 4.0系统开放,APP数量相对少了很多。空有大屏,却只有基础的音乐和导航、全民K歌简单娱乐功能。而且,其中控竖屏与全液晶仪表组合在一起,实在不协调,加之取消了很多实体按键,在人性化方面也不如AION LX PLUS。由此可见,在智能科技上,AION LX PLUS依旧握住话语权,丝毫不输给号称具有“互联网基因”的新创势力。

在智能驾驶辅助系统上,两款车都有不错的表现。不过值得一提的是,AION LX PLUS再进一步,搭载了领先的IBCM无感启动、全新AR实景导航、智能泊车,以及同级独有HOD+DMS双重监测的高速NDA智能领航辅助系统等等。除自适应巡航外,还具备车道保持等功能,能实现L2.5级自动驾驶。而蔚来ES6由于上市有段时间了,目前智能驾驶辅助系统上还处于L2级别。

此外,AION LX Plus还是广汽埃安首款搭载高速NDA智能领航辅助系统的车型,可以据导航或周边交通环境情形进行自主超车、变道、上下匝道、匝道通行、汇入主路等行车操作。

需要提及的是,在实际体验上,AION LX Plus的集成式IBCM系统,让笔者感受到了和传统用车不一样的体验,“上车即上电、关门即下电、离车即锁车”的交互让车辆控制更加智能和便捷。一言以蔽之,和过去我们需要主动了解油车、电车一系列复杂应用不同的是,坐进AION LX Plus车内,它会告诉你怎么做,并帮你做好该做的。

驾控体验:厚积薄发VS后劲不足

对于大多数用户来说,续航表现会是最终选择的重要因素。AION LX Plus80D旗舰版采用容量为93.3kWh的三元锂弹匣电池,NEDC续航为600km。同时,AION LX Plus80D旗舰版采用前后双电机驱动,双电机都更换为更大功率的永磁同步电机,单个的功率由之前的150kW提升到了180kW,扭矩保持350Nm不变,总扭矩达到700Nm,官方宣称0-100km/h加速仅需3.9秒。

实际驾驶,我们认为这个数字应该没有水分,感觉就是很快。用地板油直接起步,很容易出现响胎,还真不是轮胎抓地性差,就是扭矩过大导致的,所以要想快,在起步时最好不用把油门踩到底,大约到4/5深度正好保证轮胎不打滑,车子动起来了,再把油门踩到底,享受那种让人心跳加速的刺激感。行驶中,来个全力加速,庞大的车身瞬间会出现车头上扬、重心前移的快速转换,若不是扭矩足够大,是绝难出现的。因此,我们也无需用仪器测它的具体驾驶时间了,反正主观感受就是不虚。

抛开续航,至于蔚来ES6搭载总功率320kW、总扭矩610N·m的驱动电机,百公里加速5.6秒,数据上的差距一目了然。

此外,在动力输出方面,实际驾驶AION LX Plus可盐可甜,底盘及转向都以舒适为主,动力输出线性,温馨提醒加速注意安全,在悬挂方面采用了前麦弗逊+后五连杆独立悬挂,悬挂总体调教偏舒适性。

至于蔚来ES6,虽然驾控上的表现不如AION LX Plus,但其配备了软硬高度可调的悬架功能,多多少少能挽回一些分数,但是动态驾驶的轻微起伏还有进步的空间。

写在最后

综上所述,透过产品力对比,其实可以发现,AION LX Plus的综合素质确实更强一些,不仅车内空间大,实用性也很强,智能化和驾控优势较明显,加上AION LX Plus的定价更有竞争力,续航方面还得到车主认可,所以说如果要在这两款车中选择,更推荐AION LX Plus一些。

而在产品定位上,蔚来ES6更适合需要附加标签证明的人,AION LX Plus更适合自信、实力的中国新贵人群,带来不张扬的享受。另外,AION LX Plus提供了托管式优越服务,不仅拥有三电系统的终身质保,来打消车主对电车的使用顾虑,还提供了终身免费基础保养、终身免费数据流量和终身免费道路救援,减少车主们后期使用和维护成本;同时,还有上门智驾私教服务,一对一教学,让车主们更熟练地了解自己的爱车。

关键词: 辅助系统 汽车市场

相关新闻
科技
精彩推送