环球速看：百度官宣无人车，是作秀还是剧透未来？

（一）百度推出“无方向盘”车

7 月21日，百度线上召开了“2022百度世界大会”，发布的最新AI成果，最亮眼的就是它的无人驾驶车Apollo RT6。 据说是将无人驾驶车的量产成本降低到了业界的十分之一， 而且更重要的是，其中还有一个“无方向盘”版本。 在大会中，百度还测算，由于成本的降低，未来大家打车选择无人驾驶的车，比选择现在的普通网约车要便宜一半。Apollo RT6 将在2023年正式投入市场，准备在全国各地部署上万辆。

百度终于下场自己造车了，而且一出道，就是无人驾驶车。这样的类似操作上次我们见到的，可能还是小米，小米以做操作系统起家，突然宣布做手机了，而且上来就是智能手机的价格屠夫。

(相关资料图)

我们可能会觉得做个手机毕竟还是容易，但造车岂能如此简单？的确，造车在困难程度上要远超手机，但是如果我们只关注了百度的新车行不行，而没有看到百度下场造车背后的战略逻辑，那我们真的有可能会看错一个时代。因为 百度这次发布意味着“出行即服务”的时代真的来了。

什么是“出行即服务”？要讲清楚这个概念，我们还要从新能源车替代燃油车说起。

新能源车现在正在进入市场渗透期，按照最新的新车销售统计数据，今年上半年新能源车的市场渗透率是14%左右。而目前的新能源车相对于传统燃油车只是完成了动力革命，或者说驱动方式的革命，其最明显的标志就是电动车替代燃油车。 但车辆的电动化绝对不是这次出行革命的终局，甚至只能说是革命的开始。 这个阶段，车企最关注的是如何突破里程焦虑，如何实现快速充电。

然而，因为电动车在车辆控制上相比燃油车更加方便，再叠加了最新的人工智能、5G技术和云计算等等新技术之后， 自动驾驶必然成为下一个阶段出行革命的第二个弯道。 在这个阶段，车企们竞争的不再是行驶里程数，而是自动驾驶的成熟度，是L3级，还是L4级；是能否拿到自动驾驶牌照之争；是出了交通事故，责任归司机还是归车企之争……无疑那些自动驾驶成熟度最高的，牌照拿的最早的，车企责任归属更明确的更有优势。

但是，自动驾驶还不是出行革命的终局，因为人们最终需要的并不是拥有一辆车，而是一个出行服务。就像我们要从上海到阿姆斯特丹，需要的不是一架飞机，而是一段快速到达的服务。 出行革命的终局，就是让出行服务变得如影随形 。那这种情况下，车辆的品牌可能并不重要，服务的提供商更重要。 就像现在我们叫网约车一样，同等价位下，我不会在乎叫车平台给我派一辆什么车过来，我更在乎的是平台自身靠不靠谱，安全是否有保障。

看懂了出行革命的三个阶段之后，我们再来看百度在这次大会中发布的 Apollo RT6，它是针对普通的购车者的吗？显然不是，百度这次是直接奔着出行革命的终局去的，Apollo RT6不是传统意义上的家庭用车，而更多的是面向出行服务的网约车。

那百度这一举动会动谁的奶酪呢？我们说，可能不光会动目前所有车企的奶酪，甚至还动了滴滴的奶酪。为什么这么说？我们先看另外一则消息。

（二）滴滴认罚80亿

同样是在7月21日，国家互联网信息办公室依据《网络安全法》、《数据安全法》、《个人信息保护法》、《行政处罚法》等法律法规，对滴滴处于人民币80.26亿元罚款，这是公开的处罚结果，还有因涉及国家安全，不公开的。公告的措辞极其严厉，用上了“事实清楚、证据确凿、情节严重、性质恶劣”等等定性的词语。

滴滴的回应很及时也很明确：“诚恳接受”、“坚决服从”、“全面自查”、“认真整改”等等。

滴滴的认罚可以看成整个互联网行业对《网络安全法》、《数据安全法》、《个人信息保护法》等涉及个人隐私相关法律的全面接受，相信这两天所有的互联网公司都在逐字逐句的消化网信办对滴滴的处罚公告，全文背诵还不够，还要写心得感悟。

面对这一情况，我们可能会心生疑问，滴滴何以至此？作为一家出行服务公司，为什么没有因为安全事故被罚，却因为违反涉及个人信息相关的法律被罚呢？ 这背后其实隐藏着滴滴的另外一个盈利模式：数据变现。也就是利用客户的数据，实现自己的业务盈利变现，比如让自己在分析客户行为数据上领先竞争对手，使自己更加“懂得”客户的需求；甚至出售客户数据，从中牟利。这样的案例屡见不鲜，好比早上我去某个楼盘转了一下，下午就接到很多买房中介的电话。毫无疑问，你的电话信息别人早就变现了。

再回到滴滴主营业务本身，同时比较百度的最新发布，我们就不难发现，滴滴不光错了，而且错得还非常离谱。 回到前面说出行革命的三个阶段，滴滴其实一开始就已经占了第三阶段的黄金生态位，滴滴如果能比我们提前几年看清市场的发展态势，超前一点，直接将自己定义为未来出行服务的引领者，它就完全可以和百度一样，在无人驾驶技术上进行投入，研发属于自己的无人驾驶系统，甚至自己下场造车，拥有自己无人车队，并将车型从乘用车拓展到物流车，甚至工程车、无人配送车等等，进而抢占货拉拉，甚至美团外卖的市场。

只可惜，这一切现在看来，都已经晚了。无人驾驶技术百度已经重金投入，研发多年，在北京、深圳已经有无人驾驶网约车投入使用，用的是自己的网约车平台“萝卜快跑”，甚至已经有用户实现了600公里的无人驾驶网约车的乘车记录了。

而且， 另外还有一个潜在的对手对出行服务这个市场也是虎视眈眈，它就是特斯拉 ，马斯克早就发表过他对特斯拉的定位，特斯拉的车主也许会在某次系统升级之后惊喜的发现，他们的系统里多了一个“robotaxi”的按钮，只要一按这个按钮，这辆车就会变成无人驾驶出租车，车主在到达目的地之后，一键切换，这辆车就变成了出租车替车主赚钱，据说预估一年能有三万美元左右的分成收入，那车主拥有的不仅是一辆车，更是一个可以产生现金流的资产。

回头再来看 滴滴，它现在固然有大量的注册网约车和网约车司机，但等新物种来的时候，这些不但不是护城河，反倒是累赘，类似的情形柯达、诺基亚早已有先例。所以滴滴的未来，很值得担心。

通过百度、特斯拉和滴滴三家公司，我们可以清楚的看懂一个道理， 对于一家公司，关注自己的主业，看清自己主业的未来发展方向和趋势，并尽早得去适应和布局这个趋势，才是保证公司长久健康发展的正确方法。尤其需要提醒自己的是一些快钱、容易的钱，也许可以让公司迅速变大，但能否让其变得伟大，需要打个问号。

公司是这样，其实人生也一样。

关键词： 无人驾驶 新能源车