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【环球新视野】上半年仅卖出370辆,捷尼赛思又要“凉凉”?


(资料图)

2022上半年,国内豪华汽车市场累计销量126.5万辆,市占比达13.7%,整体表现呈现上扬态势。这里面有老牌传统车企持续发力的功劳,也和新能源车企的快速崛起密不可分。然而电气化的转型,在为豪华汽车市场注入全新活力的同时,也使其竞争环境日趋激烈,马太效应愈发明显,昔日老将讴歌、广汽菲克纷纷退场止损。而在此之际进入国内市场的韩系“新秀”—捷尼赛思,更是输得一败涂地。

据新车交强险购买数据显示, 2022上半年捷尼赛思在国内累计销量仅为370辆,其中一季度销量298辆,二季度销量锐减至72辆。旗下在售的三款车型G70、G80和GV80,上半年销量分别是48辆、207辆和115辆。基本算是全线溃败。

值得一提的是,似乎是为了降价促销量,捷尼赛思G70早期的Edition1限定版,售价下调1.61万元,这也代表着当初限量销量的88台,至今都没有售罄。入华不到两年,捷尼赛思似乎被提前判了死刑。不过这已经不是捷尼赛思的首次折戟后,准确点来说,是第三次。

早在2008年,现代就将劳恩斯(Rohens)正式引入国内市场,然后铩羽而归。6年后又推出劳恩斯换代车型捷恩斯(Genesis)和“总统座驾”雅科仕(Equus)满血复活,可惜依旧难逃折戟的结局。后来现代成立高端子品牌Genesis捷尼赛思,在海外市场名利双收。于是觉得自己又行了的捷尼赛思,在去年4月份高调宣布回归,结果大家也都看到了。

其实我一直认为捷尼赛思“三进宫”的时间有点晚了,但凡是早个两三年推出也不至于混得如此落魄。2021年正是国内汽车市场的电气化元年,以蔚小理为首的造车新势力初露峥嵘,传统品牌加快电气化转型的步伐,消费者对电动车的认可度和好感也与日俱增。就在豪华市场的重心开始向新能源车转移时,捷尼赛思突然以燃油车的身份入局,在品牌影响力和产品特色都有所欠缺的情况下,很难能得到消费者的青睐。

要知道,国内消费者并没有对豪华车有太多刚需,刚需的是品牌认知和溢价带来的“心理虚荣”,这也是为何BBA态度傲慢品质频频爆雷,消费者依旧爱其如初恋的原因。显然捷尼赛思并不具备这种优势,尤其是在韩系车品牌日渐式微的当下。至于那些不受品牌力左右的年轻消费者,也大都会选择兼具潮流和智能化的新能源车。

在没有足够市场竞争力的情况下,低价换销量或许是个不错的选择,这一点可以参考凯迪拉克和林肯等豪华品牌。然而捷尼赛思的工作人员却表示,“降价是不可能降价的,作为一个年轻的豪华品牌,降价会影响品牌调性和知名度,我们会通过做好服务的方式来提升品牌影响力。”都快吃不上饭了依旧要保持优雅高贵的站姿,这一点和同样追求浪漫的法系车有一拼。

至于对未来发展的规划,捷尼赛思表示将继续丰富产品布局,毕竟手上的干货不少,通过引入全新产品,形成从入门到旗舰的产品矩阵,同时还将开启电气化之路。在渠道布局方面,计划在今年扩展超10家,覆盖北京、重庆等重要城市。而定价透明化的直营模式也将继续坚持下去。其实目前来看,无论是全新产品的引入,亦或是新能源车的入局,捷尼赛思已经失去了先发优势。在没有产品特色、品牌力加持以及创新营销的情况下,想要破局,捷尼赛思将面临诸多挑战。

在今年二季度,现代汽车在华市占率从一季度的1.7%降至1.5%。韩系车在国内市场的萧条,让捷尼赛思本就惨淡的日子更雪上加霜。在没有走量车型支撑的情况下,要想不败北,要么就是在摆低姿态,推出售价更低的入门级车型。要么就是摆脱燃油车市场,主攻新能源车市场,通过在三电技术和智能化科技上的创新,让消费者体验到独特的触“电”出行体验。不过若是捷尼赛思并没有“穷则思变”,而是依旧保持之前的市场节奏,那么大概率会被新时代的浪潮拍倒在沙滩上。

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关键词: 的情况下 新能源车

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