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天天快看:商用车观察:轻卡市场“触底反弹”,未来将如何发展?

作为商用车市场份额最大、竞争最为激烈的细分市场,轻卡市场的走向非常关键。在政策法规、宏观经济和市场需求的多重影响下,轻卡市场将如何发展呢?

首先,从市场表现看,轻卡市场将呈现出“触底反弹”的态势。

刚刚过去的6月,轻卡(含皮卡)销售14.8万辆,虽然同比下降20%,但降幅进一步收窄(4月54%、5月38%),且环比增长19%。今年前6月,轻卡市场同比下降29%,降幅也大大低于商用车市场整体42%的降幅。


(资料图)

商用车公社认为,经历二季度的“触底反弹”后,三季度、四季度的轻卡市场将伴随着经济的回暖、消费的复苏,逐步走出阴霾,重获新生。

这对众多轻卡企业来说,是巨大的利好,也是绝地反攻的好时机。其中,江淮轻卡进阶成为江淮1卡,向着“中国的1卡,世界的1卡”迈进,未来可期。

第二,轻卡产品将“上延下拓”。

作为生产资料,买轻卡就是要能挣钱。“多拉快跑”“经济可靠”是很多用户选择轻卡的标准。

从产品方面看,在新蓝牌时代,轻卡产品将向“两头延展”,即上延至中卡,下拓至微卡、皮卡,甚至是轻客。针对不同的细分市场,卡友可以灵活选择对应的车型,而并非蓝牌轻卡。

例如,城配标载物流细分市场还是蓝牌轻卡为主,需求集中在中大城市,如商贸、快递、搬家、冷链等物流运输服务,但微卡、皮卡、轻客可能会侵蚀部分市场份额。

对于蓝牌轻卡来说,“承载性”“轻量化”“经济性”依旧是用户买车关注的焦点,也是相关企业开发的重中之重。

而对于绿通、快递、冷链等细分市场的用户来说,“大吨小标”治理愈加规范,重载蓝牌轻卡就不合时宜了,多数用户会逐步向中卡或黄牌轻卡转化。

但是,中卡或黄牌轻卡的路权没有蓝牌轻卡大,限行要求多,且保险、高速过路费也高一个档次,使用成本更高。

第三,新能源轻卡的“春天”已经到来。

随着“双碳”目标的确定,排放标准的加速升级,城市交通管理的日益严苛,新能源轻卡的“春天”已经到来。

今年以来,北京、上海、长沙、杭州、郑州等地先后发布了新能源货车推广政策,其中,新能源轻卡进城通行的条件进一步放宽,路权逐渐放开,有些城市甚至不再对新能源轻卡限行。

首次购买时,新能源轻卡的价格并不占什么优势。不过,面对居高不下的“油价”,新能源轻卡的使用成本优势更加明显,还不需要常态化的保养,足以抵消购车成本的差异。

面向未来,城配轻卡新能源化是大势所趋,不可避免。对于企业来说,新能源轻卡细分市场将成为决胜未来的一大关键,需要提前布局和落实,以免在下个阶段走向衰落。

值得一提的是,混动轻卡既有新能源车的路权,又能提供油车的续航,起步轻松,省油舒适,对商用车来说简直太实用了。例如,吉利远程、江淮1卡新能1号,都是混动轻卡市场的标杆。

编后语

没有一个冬天不可逾越,没有一个春天不会来临。这句话放在如今的轻卡市场,恐怕再合适不过了。过去已过,未来已来。瞄准“更合规、更细分、更节能”的方面发展,是当下轻卡市场的发展趋势。

关键词: 同比下降

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