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大空间SUV NVH性能谁更强?中国汽研测评结果大曝光

隐形实力大比武!

图文:车业杂谈

编辑:梅梅

如何评价一辆车的驾乘品质?对于咱们普通消费者而言,感官上“车好开、坐得舒服”就叫驾乘品质了。但当我们买车时,短短十来分钟的试驾体验其实根本感觉不出优缺点,很多人只能盲选或盲从。难道行业内就没有一些权威、专业的标准来测评驾乘品质么?当然有。

中国汽车工程研究院就有全套的试验规程来测评车辆各方面性能,其中驾乘品质就是非常重要的测试单元;车辆一旦进入试验场,就要接受各种严苛的“考试”。今天,咱们重点谈谈静谧性对驾乘品质的影响。

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静谧性=高级感,背后是 NVH大比武

为什么要死磕静谧性?因为消费者驾乘过程中最容易感知的就是噪声。除了机械故障之外,发动机噪音、胎噪、风噪是车辆行驶中几个主要的噪音来源;同时,车辆对外部声音的阻隔也影响着驾乘品质。对于车企研发部门而言,减振降噪是一个大工程,也就是NVH,包括噪声、振动与声振粗糙度。

厂家越重视驾乘品质,它在NVH方面投入得就越多,尤其是乘用车。如今,并非豪车才讲求静谧性。随着消费者观念的进步,大家对舒适性的要求越来越高,买车也不单看空间、动力了——这也倒逼车企和专业机构越来越重视车辆NVH性能。

比如,买中大型SUV的消费者多半是上有老、下有小,必然希望空间、动力和舒适性兼得。那么问题来了,20万级的合资大空间SUV里,有没有舒适性不错的车型呢? 5月底,中国汽研选了别克昂科威Plus、途观L和CR-V这三款热销车做了一场NVH性能测试。最终,别克昂科威Plus以第一的成绩获得了“静谧低噪 驾乘品质之星”认证。

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7天换了三个场地,测个噪音这么麻烦?

要想获得中国汽研的本轮认证并不容易。据中国汽研工程师介绍,此次试验的执行依据是GB/T 18697-2002 《声学 汽车车内噪声测量方法》,测试总共进行了7天,测评地点涉及三个场域:重庆西部汽车试验场(垫江)、中国汽研整车半消声室和城市闹市区。几轮测试包括怠速、低速行驶、高速行驶、加速4种常见动态工况。认证环节外,还“加赛”了一场闹市区测试来评估车辆静态时对外界噪音的阻隔能力,这几乎涵盖了我们所有的用车场景。

(昂科威Plus在中国汽研半消声室接受测试)

本次接受测试的车型是【昂科威Plus 652T五座四驱豪华型】。在《昂科威Plus_整车NVH性能报告》中,我们能看到每一项测试的试验方法、评价标准、试验设备。工程师设置了驾驶员右耳和后排右座左耳两个噪声测点,在每轮结果评价中,我们既能了解单一数据,也能看见平均数据。

通常,db(分贝)是表示声音大小的单位,报告中的db(A)是什么意思呢?据工程师介绍,声音测量分为A、B、C声级,A计权声级模拟人耳对55dB以下低强度噪声的频率特性,更贴近驾乘人员的感受。

仔细对比CR-V、途观L的报告,我们能发现昂科威Plus的一些优势所在。比如,踩油门加速必然会带来轰鸣声,昂科威Plus车内噪音在3000rpm以下是最低的,而且表现非常线性。要知道,声音除了音量大小区别,还有声品质的区别。像昂科威Plus这样随着转速提升而逐步增大的音量,会让人更容易习惯,也就是我们常说的“更好听”。CR-V虽然也表现得很线性,但音量比昂科威Plus大;而途观L在这个环节中的噪音则有些起伏不定,线性度不够。

匀速工况下,昂科威Plus的静音表现也有优势。在粗糙路面行驶时,保持时速40km/h测试,昂科威Plus的平均声压级是64.3 dbA,而途观L和CR-V的对应结果均是65.3dbA。

(昂科威Plus在重庆西部汽车试验场测试)

除此之外,整车隔声环节中,昂科威Plus对中低频率的阻隔效果也是最好的,这表明昂科威Plus对动力总成的噪音阻隔能力更好。将三台车摆在环境噪音平均62.7dB的闹市区,关上昂科威Plus的车门车窗进行测试,车内噪音测得数据仅为31.5dB(A),这比很多书吧和图书馆都要安静了。

(用户在闹市区感受昂科威Plus车内的隔音效果)

中国汽研选择途观L、CR-V和昂科威Plus三款热销车作为测试对象颇有代表性。三台车均是几经迭代升级的在售最新款,动力和空间方面均有自身优势和特点,市场认可度都非常高——客观来讲,专门针对静谧性做评测对于这个级别的SUV来说其实是比较苛刻的。

(昂科威Plus在中国汽研混响室接受测试)

所以,任何车都不可能在如此专业的测试中表现得十项全能。不过,测试结果也印证了一些口碑印象,比如不少车主都吐槽CR-V噪音大,在本轮测试中,CR-V相较其它两款车型在静谧性方面确实也逊色不少。

(工程师在重庆西部汽车试验场测试CR-V)

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别克昂科威 Plus强在哪?

正如我们开头讨论静谧性背后实际上是NVH大比武,厂家越重视驾乘品质,它在NVH方面投入得就越多。相对而言,别克品牌非常舍得在NVH方面下功夫——这里面既有看得见的区别,也有看不见的学问。

比如,昂科威Plus前排采用5mm双层夹胶声学玻璃,可以很好抵御外界声音和气流攻击,这是我们熟悉的用料区别。和工程师交流时我们还发现了别克在降噪方面的一些“秘密武器”,比如隔音垫是通用材料,但差别在于材料的品质和覆盖度,比如昂科威Plus就拥有千孔级后轮逆噪系统。好的隔音材料能让噪音在多层纤维孔隙之间不断回弹和吸收,不仅隔音还能吸音。比起运用普通材料或者压根没有包覆处理过的汽车,昂科威Plus这项技术能够更好阻隔胎噪。

另外,声音有时和水流/气流一样,不能硬碰硬去阻隔,昂科威Plus车内的ANC麦克风+消音扬声器,可以捕捉并产生反向声波抑制发动机产生的噪音。 ANC主动降噪科技最早被运用与飞机,轮船等降噪领域,后面慢慢普及到汽车行业,不过各家技术水准不同,别克是较早运用ANC降噪科技的,目前已经非常成熟完善了。

写在最后

NVH性能是车辆的隐形实力,甚至被很多工程师称为玄学,它玄在分析研究的成本很高,很多舒适性问题往往都涉及复杂的课题,需要反复的CAE仿真分析和试验验证;而且,这项工作必须在正向开发前期就要投入。相比来看,一些车型在后期加铺隔音棉的效果就非常有限了。

在很多人的印象中,别克相较于其它合资品牌更强调品质感,昂科威Plus为何能被消费者认可?除了动力、外观、空间和配置很给力外,也得益于它在很多看不见的地方表现了足够的诚意。比如这次昂科威Plus获得中国汽研“静谧低噪 驾乘品质之星”认证,再一次证明了它在NVH方面的实力。看来,昂科威Plus更适合对品质感有追求的消费者——毕竟,静谧性就是高级感的一种体现!

关键词: 中国汽研 接受测试

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