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功夫汽车 | “精分”的7系,“摇摆”的宝马

4月20日,全新宝马7系在慕尼黑和北京两地同步迎来了全球首发。 与以往不同的是,这次除了传统的燃油版本7系亮相之外,纯电版i7也初次登上了舞台。

同样的巨型双肾+分体大灯设计,同样基于宝马最新一代的CLAR架构打造,让人不免怀疑这两款新车的“血脉”,到底应该算“油改电”,还是“电改油”。

如今电动车与燃油车共平台已经越来越少见,尤其是对于高端品牌来说更是如此。保时捷Taycan,奔驰EQ系列,相比燃油序列都有非常颠覆性的变化。而宝马却选择了反其道而行之,将两种不同动力类型的旗舰车型做成了高度统一。

它的目的究竟是什么呢?全新7系能否撼动超豪华市场呢?让功夫汽车带大家一起看一下。

颜、料大变,数字艺术来袭

由于选择了燃油版和纯电版双箭齐发,全新7系在设计上相比以往有了颠覆性的变化,而且用上了更多的科技,有种浓浓的数字艺术感。

先看外观,即使是纯电版的i7,也没有选择将双肾格栅做成封闭的平面,而是选择用粗壮的镀铬饰条来展示气场,顺便在它的内部集成了智能驾驶要用的毫米波雷达和摄像头。Iconic glow分体式灯组造型非常个性,顺便还秀了一把施华洛世奇水晶切割工艺,显得非常尊贵。

新车对车身尺寸进行了调整,长宽高尺寸达到了5391*1950*1544mm,轴距则为3215mm,比这一代的S级尺寸更大。而它的车身型线也有了很大的变化,不再是老7系的低趴轿跑风,整个造型更加敦实,大概是为了兼容电池组的缘故,车身高度增加了不少。

多层次的尾部设计,宝马经典的“霍氏拐角”,这些经典元素也得以保留。新7系给人的感觉非常特别,那就是经典与新锐在这里得到了融合。

内部设计方面新7系有新势力化的趋势,双联屏占据了中控区域的绝大部分,实体按键几乎被一网打尽。简约倒是简约了,科技感也上去了,但整个豪华氛围营造,似乎退步了不少。作为对比,同样大焕新的S级,虽然也走上了“大屏风”,但通过布局和设计的优化,整体豪华感依然相当不错。

扶手区域新7系放弃了经典的“鸡腿”档把,改用水晶旋钮、iDrive操作面板和更小巧的档杆,整个科技感提升了不少。环抱式交互光带、全景星轨天幕、真皮/羊绒组合的内饰主用料、Bowers & Wilkins 4D钻石环绕音响系统,都宣扬了它的旗舰身份。

总体而言,这是一款相当不一样的7系,它的设计极具颠覆性,同时有料也在旗舰水准,能看出满满的诚意。

性能强劲,却依旧不够看?

在燃油车时代,宝马的性能一向被人津津乐道。进入到电动化时代之后,宝马的性能依旧强劲,却没有了一览众山小的感觉。

以i7首发的xDrive60L版本为例,它搭载了宝马的第五代电驱单元,最大马力达到544匹,最大扭矩则为745Nm,完成0-100km/h加速的时间为4.7秒,极速则为240km/h。这个性能当然已经非常强了,但与真正的行业标杆Model S相比,却远不够看。后者的三电机全轮驱动版最大马力超过1000匹,完成0-100km/h加速的时间为2.1秒,并且最高车速可以达到322km/h,这完全不是一个维度的竞争。与ET7、智己L7这样的新势力性能车相比,i7同样也处于劣势。

而在续航方面,官方声称i7的综合续航超过600km,这个数据固然不能算差。但在如今严重“通货膨胀”,已经有不少车迈入续航1000km+的年代,也没有那么出彩。

相比之下全新7系燃油版的动力倒是可圈可点,尤其是它的4.4T V8双涡轮增压发动机绝对称得上行业标杆,连最新款的路虎揽胜都有采用。结合48V轻混系统,最大功率400kW,最大扭矩750Nm,远超奔驰S级的3.0T机型。

但问题的关键是,买电动车的新新人类更看重速度,i7的性能偏偏并不出彩。而买D级豪华燃油车的用户,往往更看重车辆的豪华营造,动力虽然有加分,但往往不是决定性的,毕竟再快也不如电车快不是。因此7系在同级别一直打不过S级,此番升级后恐怕依然还是如此。

不够“新”的新7系,能破局吗?

在以往的D级豪华车市场,一般都是S级和迈巴赫S级唱主角,然后是保时捷Panamera。它们不仅销量出色,溢价能力也是一流,是真正赚钱的车型。相较之下,7系和A8L虽然也是名声在外,但揽钱能力相比前三者就差了不少。

如今新款7系率先加推纯电车型,可以看出宝马是希望通过错位竞争打开局面的。

但目前来看,它的前景并不乐观。首先从性能方面,i7在同级别中并不出彩,而且智能配置貌似也停留在上一个时代。

比如新车大肆宣传在后排搭载了一块31.3英寸8K影院屏幕,将它作为此次7系换代的一大看点。但给人的观感就是一个大电视机,车机系统的优点也不过是整合QQ音乐、腾讯小场景、喜马拉雅等等。作为对比,特斯拉Model S宣传的是可以支持PS5的所有游戏,可以玩奇才III、赛博朋克2077这样的3A大作,拥有超强的交互性能,而且有着同级最强的OTA功能。

在智能驾驶方面,全新7系可以提供L2级高级驾驶辅助功能,并且声称在技术上已经具备L3级自动驾驶的可能。先不说宝马的智能驾驶辅助功能如何,几乎很少有人会认为它比特斯拉更强,毕竟后者早已不宣传L2、L3之类的名词,已经通过海量的用户证明,自己的方案有多好用,并且还在不断进步。

而在为纯电车型做出大量让步之后,燃油版的7系也大受影响。它过于数字化的设计,可能并不讨传统D级豪华轿车用户的欢心。升高的车身,更硬朗化的车身线条,也让燃油版7系丧失了以往的灵动感,多少有些得不偿失,预计很难冲击到S级和迈巴赫S的地位。

简言之就是电动版本不够潮,很难一下子抓到新生代用户。燃油版本又有点过于潮了,吸引不了现存的豪车车主们。

功夫拍案

“分裂”的7系,可以看出宝马内心深处的摇摆。一颜双吃的设定,可能未必能吸引目标用户,最终两头都不讨好。至少对比它可能的对手奔驰S级和特斯拉Model S,前景不容乐观。

但从另外的角度讲,也许宝马在走一条截然不同的路。另外两家BA将燃油序列与纯电动序列做了切割,但纯电车型的销量都不景气,那条路其实也未必走得通。

也许宝马想探寻一个中间派的方案,同样的设计兼容不同形式的动力,就像以前兼容2.0T、3.0T、4.0T一样,如今是燃油和电动。如果这条路能够走通,一样是了不起的成就。

只是留给宝马的时间还有多少呢?

关键词: 可以看出 辅助功能

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