马斯克：续航里程超650公里没意义！|是直言不讳，还是暗藏“阴谋”？

站在当下用户的角度考虑，电动车的续航里程当然是“越远越安心”。

撰稿 | 邓瑞鹏编辑 |雷铁军

版式 | 赵炳亮出品| 车动力

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“续航超过400英里（约650km），没有意义！”

近日，“马大嘴”又在社交媒体上发表了自己的观点。不过，他的看法虽然吸引了大批网友参与讨论，但却似乎并未得到广大新能源汽车用户之认可。

之前，北汽集团原董事长徐和谊也曾发表过类似观点——彼时的他认为，纯电动车之续航里程有300公里就够了。然而试问当下的消费者：一款续航里程仅300km的电动车，有多少人会买？……

至少从目前的市场大环境来看，想要让自家的产品有足够竞争力，续航里程长短已成“兵家必争之地”。

那么，为何这两位业内“行家”还会发出如此声音？……

首先，或许在他们看来，电动车的使用场景大多是在城市范围内——几百公里的续航里程，已经能满足大多数用户之需求。

其次，他们不约而同地认为：如果要提升电动车之续航里程，势必会增加电池包的质量——如此一来，不仅会让整车成本大幅上涨，还会因为整备质量增加等问题，对车辆的操控和安全等方面性能产生直接影响。

但在很多用户看来，上述观点实在值得商榷。

一方面，如果仅是为了满足城市使用需要，电动车就很难被列入大多数人的“首辆车”购买清单——若真如此，新能源车又怎么可能真正替代传统燃油车？……

在这个问题上，目前的确有不少业内人士认为，与其盯着提升单车续航里程不放，还不如花大力气普及充电网络，同时缩短电动车的补能时间。

不过，随着未来电动车保有体量不断提升，其用户在节假日和中远途出行时所需要面对的补能压力还是非常大的——至少，国内的情况应该是如此。

所以，两地之间的通勤问题，很多时候仍然需要以提升单车续航里程来解决。

至于前述马斯克的第二个“论据”，或许更是他的“阴谋”所在。

如果真按照“马大嘴”的观点，那么特斯拉似乎已经大可不必继续在电池性能方面“刻苦专研”，然而事实却是：其拳头产品“4680电池”已经准备大规模装车——该电池的能量密度提升5倍、输出功率提升6倍；与此同时，续航里程提升16%、成本更是降低了14%。

看到这里，大家是否有这样一种感觉：小时候，身边总是会有那么一个朋友——你玩的时候、他也在玩，但是月末成绩却总是名列前茅？……

现在看马斯克，正像那位“朋友”——嘴上说着“提升续航里程没有意义”，但是他自家的特斯拉却仍然在此领域默默发力。

真可谓“身体很诚实”了。

可以说，目前中国品牌在新能源产品“赛道”中已经手握明显优势——这个时候，所谓“行业龙头”出来“喊话”，如果大家信以为真、甚至放松警惕，那么就很有可能在未来的竞争中“掉队”。

若真如此，对马斯克和特斯拉而言，是否算好消息？……

虽然客观而言，如“马大嘴”之流所强调的问题也并没有错；同时，缩短电动车补能时间和提升充电站密度的做法也都没有问题——但如果站在用户的角度考虑，电动车的续航里程或许本来就是“越远越安心”。

更何况，谁又能断言未来不会出现划时代的技术——既能解决续航里程问题，也能规避电池成本和体积增加所带来的弊端呢？……

在新能源汽车正值蓬勃发展的当下，“马大嘴”如此这般的论调，无疑有打击大家的“研发积极性”之嫌。

曾几何时，不少人认为家用车有6AT就够用了，但看看今天的市场，搭载8AT、9AT甚至10AT的车型都已不算新鲜——各大车企于此领域之所以如此“内卷”，也正是为了不断提升其产品实力，力求在未来的市场竞争中可以占据先手。

综合来看，当下的电动车要想提升“内力”，在智能网联方面很难拉开差距的前提下，续航里程自然会成为重中之重——因此，这也仍将是未来行业竞争的核心领域所在。

那么在你看来，马斯克的所谓“观点”，是否本就是一个“阴谋”呢？……欢迎大家在评论区留言、各抒己见。